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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
CONSTRUIRELAVILLESURELLE-MÊME
CONTEXTEETENJEUX
Parmi les premières villes à réintroduire le tramway, il y aune vingtaine
d’années, Strasbourgdispose aujourd’hui dupremier réseauenFrance.
Toutefois confronté à des problèmes de pollution atmosphérique,
la Communauté Urbaine de Strasbourg a poursuivi ses efforts en
matière de développement des moyens de transports alternatifs à la
voiture, notamment enpromouvant lesmodes actifs, conjointement au
lancementdesPlansdeProtectionde l’Atmosphèreen2008.
Aujourd’hui, Strasbourg est devenu la première ville cyclable française,
avecprès500kmd’itinérairespourvélo,suiteàunepolitiquevolontariste
en matière de déplacements urbains, de santé et de développement
durable, qui aaussi re-questionné laplacedupiétonauseinde l’espace
public.
Il s’agit à travers cette fiche de rendre compte des leviers qui ont été
mobiliséspour renouveler le territoireautourdecesmodesactifs.
RÉPONSESAPPORTÉESAUTOURDE LAPRATIQUEDE LAMARCHEÀPIED
La dernière enquête “ménages déplacements” a confirmé l’impor-
tance de lamarche à Strasbourg, et notamment des déplacements
inférieursà1km.Adoptéen2012, leplanpiétonde laVilledeStrasbourg
répond à ces attentes en proposant une vision stratégique unifiée,
mettant en cohérence les différents documents de planification, et
qui s’applique à toute nouvelle opération de voirie ou d’urbanisme.
Ci-dessous une sélection non-exhaustive des actions urbanistiques
duplanpiéton :
1. Renforcer laplace accordée auxpiétons dans l’espace-rue
Le développement de la marche nécessite un territoire adéquat,
caractérisépar unespaceconséquent réservéauxpiétons. Lanouvelle
charte d’aménagement des espaces publics de la Ville, mise en
œuvre lors de projets de rénovation des voies publiques, tend vers
50%de l’espacepublicde façadeà façadeconsacréauxpiétons/vélos.
2. Utiliser les documents d’urbanismepour (re)constituer
une trameurbaine favorable à lamarche
Afin que la marche se développe dans les villes, la trame viaire
praticable à pied doit être aussi fine que possible. Une maille
optimale se situe à environ 100m de côté pour une ville comme
Strasbourg.
Cet objectif implique l’obligation de prévoir dans le règlement du
PLU une perméabilité piétonne dans le cas de voiries routières en
impasse et l’intégration aubilanfinancier des ZAC, de la réalisation
des éventuels franchissements vers le restedu territoire.
3. Créer un réseaupiétonniermagistral reliant les centralités
des quartiers
Afinde résorber les discontinuités des cheminements, leplanpiéton
prévoit la réalisation d’un réseau magistrale favorable aux piétons
liant de façondirecte les centralités de quartier distantes demoins
de deux kilomètres. Il servira de référence pour promouvoir la
marcheàpiedet illustrer laphilosophieduplanpiéton : à savoir 50%
d’espace pour les piétons, traitement des nœuds, traitement des
franchissements.
Territoire concerné et échelledeprojet
Territoire :
villede545245habitants.
EchelledeProjet :
quartier, rayonnement sur laville.
Typede renouvellement urbain
- Requalification.
- Intensification.
État d’avancement
- Réalisé.
n°
26
FICHE
RETOUR
D’EXPÉRIENCE
LESMODESACTIFS
aucœurdu renouvellementdeStrasbourg
MODESACTIFSAUCŒURDURENOUVELLEMENTDESTRASBOURG
...
Figure54 : PlanpiétonStrasbourg
Source :
©CommunautéurbainedeStrasbourg
