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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
ACTIVITÉSÉCONOMIQUES
MOBILITÉDESPERSONNES
FICHE
TECHNIQUE
n°
12
þ
Climat
þ
Déplacements
þ
Énergie
þ
Mixité
ENJEUXENQUELQUESMOTS
Les transports sont unepréoccupationprésented’unbout à l’autredes chaînes liées auxactivités économiques :
- approvisionnement enmatièrespremièreset livraisondesproduitsfinis ;
- déplacementsdes salariéset clientsfinaux.
Le secteur des transports est le principal secteur émetteur deCO
2
en France : il représente 36%des émissions deCO
2
(ADEME, Energie et
climat, Chiffres clés, 2013). Le transport aaussi des impacts sur laqualitéde l’air, la santé.
Qu’est-ceque…
…Les plateformes de covoiturage ?
Ce sont des plateformes (sur internet) qui favorisent lamise en
relation des personnes afin qu’elles utilisent le même véhicule.
Cette plateforme peut être mise en place au niveau d’une
zone d’activités, d’une ou plusieurs entreprises, etc, pour les
déplacementsdomicile-travail voireprofessionnels.
…Le covoituragedynamique ?
C’est une forme de covoiturage instantanée. Des aires de sta-
tionnement peuvent être aménagées dans des lieux sécurisés.
Passagers et conducteurs sont informés en temps réel des
possibilitésdecovoiturageàun instant via leurmobile.
…LePDE et lePDIE ?
Le Plan de Déplacements Entreprise et le Plan de Déplacements
Inter-Entreprises (démarche rassemblant plusieurs entreprises)
sontdesensemblesdemesuresvisantàoptimiser lesdéplacements
liés aux activités professionnelles en favorisant l’usagedesmodes
de déplacement alternatifs à la voiture individuelle. Ce sont des
projets d’entreprise, qui peuvent s’inscrire dans une démarche
«Qualité»oudansun systèmedemanagement environnemental.
Pour en savoir plus
•ADEME, site internet :
•ADEME, Energieet climat, Chiffres clés, édition2013, 136p.
•ADEME, Orée, Leplandedéplacements inter-entreprises, unoutil demanagement de lamobilité sur les zonesd’activités, 128p.
•ChallengemobilitéenRhône-Alpes, site internet :
PRÉCONISATIONS
•
Favoriser le déplacement par les modes alternatifs à la voiture
à travers des aménagements adaptés et cohérents entre eux : en
créant des parkings relais aux abords des transports collectifs, en
créant des places réservées au covoiturage sur les parkings de
centres commerciaux et sur les zones d’activités, en aménageant
les itinéraires desmodes actifs, des pistes cyclables (la notiond’iti-
néraire étant fondamentale sur la base des flux de déplacements
majoritaires)... Il ne faut pas nonplus négliger l’importancedes ser-
vices à lamobilité : mise à disposition de stationnement vélo voire
douches pour les salariés, visiteurs et clients, consignes pour les
courses dans les espaces commerciaux, technologies de l’informa-
tion… En ce sens, le lien avec les démarches sectorielles et les ac-
teurs liésà lamobilitéest essentiel (PlandeDéplacementsUrbains,
schémas sectoriels sur la logistique, le stationnement, ou le réseau
TC, l’intégrationde laTrameVerteetBleue…).
•
Réduire les volumes de déplacements.
La mixité urbaine et le
choix de localisation des activités sont déterminants : la réduction
des distances entre lieux d’emploi, d’habitat et d’équipement est la
cléd’entréepour réduire lesbesoinsdedéplacements, rendre l’offre
de transports collectifs et les modes actifs compétitifs (ou avanta-
geux)…
•
Viser l’exemplarité :
pour inciter les salariés à des pratiques éco-
mobiles, lesdémarchesPDE / PDIE sont indiquées : ellespermettent
demettre en place un ensemble demesures visant principalement
à rationaliser les déplacements quotidiens des usagers du site
d’emploi ou d’activités. Il peut s’agir d’une démarche élargie aux
visiteurs, clients, livreurs... Les démarches PDIE (Plans de Déplace-
ments Inter-Entreprises) sont nécessairementmulti-partenariales et
peuvent largement être impulsées par une communication active
des collectivités (commune, EPCI, département, région) et de l’ADEME.
Elles doivent prendre en compte les spécificités de chaque entre-
prise ou groupes d’entreprises : horaires décalés des salariés de la
grande distribution associée, localisations souvent excentrées ou
mal desservies par les transports collectifs, besoin de souplesse
dans l’organisation du trajet de retour pour les salariés du tertiaire,
rythme des 3x8 pour les entreprises de fabrication nécessitant
parfois lamiseenplacededessertesde transportsspécifiques.
