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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
CLIMATETÉNERGIE
52 •
Si par exemple
unepolitiquede
transportspublics
et d’intermodalité
avec lesmodes
doux,menéeà
l’échelle territoriale
(SCoT/PDU), n’est
pas relayéepar
des aménagements
concretsde
l’espacepublic
urbaindans les
quartiers et les
pôles concernés
(politiquede
stationnement,
accrochesdeux
roues et location
en libre-service,
départ depistes
cyclables et de
cheminements
piétonniers
confortables, etc.),
les leviers sur les
comportements,
lesmodesde vie
et lesniveauxde
consommation
et deGES seront
affaiblis.
Comment questionner les pratiques de mobilité au sein
d’uneopérationd’aménagement ?
Enjeux
L’échelle de la planificationpossède des effets de levier à
long terme bien plus importants que ceux envisageables
à l’échelle de l’aménagement urbain. Mais celui-ci
prend pleinement part à la chaîne de décision et de
mise en œuvre permettant la réalisation effective des
changementssouhaités
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.Lecahiertechnique«Mobilité»
traiteplusparticulièrement decesquestions.
Nous rappelons cependant ici quelque grandes problé-
matiques susceptibles d’être questionnées dans le cadre
d’uneAEU
2
® :
- la localisation du projet. Une localisation mal choisie
(éloignement de toute polarité de proximité, du premier
commerce ou équipement quotidien, excentrement
très important par rapport aux lieux d’emplois, etc.)
aura toutes les difficultés à être efficiente, du point
de vue des consommations et des rejets de GES…
C’est l’exemple d’une maison individuelle très perfor-
mante du point de vue énergétique dont l’éloignement
aupôled’emploi annule lesgains réalisésdans lebâtiment
du fait des déplacements domicile-travail induits du
ménage (20km suffisent).
- la continuité des liaisons piétonnes et cyclables, reliant
le quartier aux pôles de vie, de service ou d’emplois
proches ;
- les déplacements à l’intérieur du quartier, qui doivent
en particulier privilégier l’usage de la marche à pied et
du vélo ;
- l’offre de stationnement, à la parcelle, dans l’espace
public, ou dans des parkings périphériques, qui peuvent
modifier assez fortement le partage d’usage des
différents modes de déplacement depuis le quartier
considéré,mais surtout vers le restedu territoire.
La dissociation relative entre voiture et logement peut
avoir un impact important sur les comportements.
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En savoir plus :
Consulter le cahier technique « Mobilité » de l’ADEME
pour approfondir cespoints.
Les temps de l’intervention
Ces problématiques, en forte interaction avec d’autres
enjeuxurbains (laprogrammation, lamorphologie, lamixité
fonctionnelle, etc.), doivent être articulées à différents
momentsde ladémarchedeprogrammationetdedéfinition
deprojet. Parmi ceux-ci on trouve :
- le diagnostic de l’AEU
2
, ce qui permet, entre autres, de
faire émerger les lignes de débat autour de l’usage de
la voituredans lesquartiers ;
- la programmation urbaine, afin de faire ressortir les
options de quartiers sans voitures, d’espaces partagés
ou de zones de rencontre, les choix à faire en matière
destationnement (nombredeplacespar logement selon
les types, parm² debureau, leparkingen sous-sol ouen
silo ou en surface, chaque option ayant des incidences
sur l’évolutionpossibleàplus long termeduquartier) ;
- ledessinde l’espacepublicet des îlots : ledimensionne-
ment et le partage de l’espace à l’avantage des piétons
et des cycles pour les boucles de proximité et les rabat-
tements sur les transports collectifs sont les enjeux
majeurs du dessin du projet et des continuités douces.
Elles doivent souvent se faire en renégociant fortement
la place de la voiture, sans pour autant la supprimer
complètement ;
- les consultations aménageurs et promoteurs. Il s’agit
alors de veiller à tenir les objectifs, dans leur cohérence,
face à des promoteurs-aménageurs qui n’aiment pas
changer leursbusinessmodel (maisdontbeaucoupsont
en traind’évoluer sur ces sujets).
Retours d’expériences et outilsmobilisables
Le cahier technique « Mobilité » traite plus particuliè-
rement de cette problématique et propose un grand
nombredepistesde travail auxquelles se référer.
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En savoir plus :
Consulter le cahier technique « Mobilité » de l’ADEME
pour approfondir cespoints.
