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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
L’AEU
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POURUNEAPPROCHEENCOÛTGLOBALDANSLESPROJETSD’AMÉNAGEMENT
Systèmes d’acteurs
Les services de transport impliquent le systèmed’acteurs
suivants :
- lacollectivité :
- qui finance les investissementsdes infrastructures ;
- qui finance l’entretiendes infrastructures ;
- quifinance lesdéficitsd’exploitationdesdélégataires
de servicespublics ;
- qui détermine les règles de places de stationnement
dans lePLU ;
- qui peut assurer l’exploitationdeparcs oudes places
de stationnement ;
- qui assure lespouvoirsdepolice ;
- l’aménageurqui assure lamaîtrised’ouvragedéléguéeet
lamaîtrised’œuvrede la voirie interne ;
- les fournisseurs de services : l’exploitant des transports
collectifs et le ou les exploitant(s) des parcs de station-
nementpayant, dans lecadrededélégationsdeservices
publics ;
- lesusagers.
Le « compte déplacement » rendu obligatoire pour les
agglomérationsdeplusde 100000habitantspar l’article
113de la loi «SRU»est unoutil qui permet uneapproche
encoût global desdéplacements.
L’approche des bilans prévisionnels d’exploitation des
lignesde transport collectif est indispensablepour éclairer
techniquement et économiquement les choix des déci-
deurs. Des choix orientés seulement par des effets de
mode (métro dans les années 1980, tramway dans les
années 2000) oudes considérations deprestigepeuvent
être inadaptés aux besoins et se traduire par des déficits
d’exploitation.
Approche économique
Dans l’approche des coûts des investissements d’une
opération d’aménagement liés aux déplacements, il est
nécessaire que les métrés et estimations des VRD iden-
tifient les coûts de voirie selon leur fonction : chemine-
mentspiétons, pistes cyclables, couloirs et arrêtsbus.
Le tableau suivant permet de paramétrer les modélisa-
tions des coûts d’investissement et des coûts différés
des transports collectifs :
Figure21 - Eléments sur lescoûtsd’investissement etd’exploitationpour différentes solutionsde transportscollectifs.
Source : Synthèsededonnées issuesd’ouvragesduCertu : «Lepoint sur lecoûtdes transportscollectifsurbainsen sitepropre - chiffresclefs -
principauxparamètres» (Certu -2011) et «Transportspar câbleaérienenmilieuurbain» (STRMTG/Certu - 2012)
Investissementpar
kmde ligne Coûtd'unvéhicule
Duréedeviedes
matériels
Coûtd'exploitation
Capacité
"confort"
Capacité
maximale Intervalle
Capacité
"confort"
Capacité
maximale
(enM€HT /km)
(enM€HT)
(ans)
(en€HT / véh.xkm) (places)
(places)
(enmin)
(nbredevoyageurspar
heureetpar sens)
Bus
0
0,3
10 15 3,0 4,0
80
BHNSstandard (12m)
2 10 0,3
80
120
3
1600 2400
BHNS (busarticulé 18,5m)
2 10 3,0 9,0 15 30 3,5 5,0 120
180
3
2400 3600
Tramway33x2,40m
13 22 1,5 2,5 30 40 6,0 7,0 210
315
3
4200 6300
210
315
2
6300 9450
Tramway43x2,65m
13 22 1,8 3,0 30 40 6,0 9,0 280
420
3
5600 8400
Métro léger (VAL)
60 80 3,0 4,0 30 40 8,0 10,0 150
225
3
3000 4500
Métro (typeLyon - 3voitures)
90 120 5,0
30 40
350
525
3
7000 10500
Métro (typeLyon -5voitures)
90 120
9,0 30 40 10,0 16,0 570
855
3
11400 17 100
Télécabinemonocâble
5 10 0,03
25 30
3200
Télécabinebi ou tri câble
8 15 0,3
25 30
4000 4500
Téléphérique
8 20 0,3 1,0 30 40
200
2000
