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LADÉMARCHECODEDELARUE
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
30
FICHE
OUTIL
PORTÉEOPÉRATIONNELLE
La démarche Code de la rue vise à adapter et simplifier les règles du code de la route pour mieux prendre en compte les cyclistes et les
piétons enmilieuurbain tout en faisant évoluer le comportement des automobilistes et en fluidifiant la circulationautomobile. Ellepermet
aussi demieuxaménageretpartager l’espacepublicentre lescitoyensetd’assurerunecohérenceentre lesdifférenteszonesdecirculation.
Echelles de territoire concerné
L’applicationd’unedémarcheCodede laRuepeut théoriquement
se faire au niveau de chaque commune, en particulier dans les
zones urbaines à usage d’habitation ou de commerces, dans les
centres villesou les centreshistoriques.
Typedeprojet
UnedémarcheCodede laRuepeutêtremiseenplaceà l’occasion
de la réalisation d’une opération d’aménagement, d’un aménage-
ment ou d’une requalification d’espaces publics et/ou de voirie
urbaines et proposée aux collectivités qui s’engagent dans la
refontede leurPLU.
DESCRIPTION
La démarche consiste à favoriser lesmodes actifs par la contrainte
desmodesmotorisés : emprises spatiales pour des zones réservées
aux modes actifs, multiplication des obstacles à une circulation
fluide et rapide des véhicules à moteur et enfin réglementation
favorableauxpiétons enparticulier (cassurede la vitessemaximale
autorisée, devoir du plus résistant envers le plus fragile, etc.).
Elle conduit à définir des zones particulières de circulation et à
prendre en compte les déplacements des personnes à mobilité
réduite (PMR).
Des zones réglementées
Trois types zones réglementéespeuvent coexister :
-
l’airepiétonne
réservéeauxpiétonset aux véhiculesnonmotorisés
roulant aupas, stationnement interdit ;
-
la zone 30
où des aménagements (dont le mobilier urbain) en
faveur des autres modes sont à prévoir afin d’inciter au respect
de la limitation de vitesse (ex : ralentisseurs/passages cloutés),
lemobilier urbainpouvant également jouer ce rôle.
-
la zone de rencontre
dans laquelle tous les modes de transport
sont autorisés, les piétons sont prioritaires. La vitesse y est limitée
à 20 km/h, et le stationnement se fait seulement sur les empla-
cements réservés. Les espaces dédiés aux piétons peuvent être
matérialisés.
Toutes les zones urbaines ne sont pas propices à la création de
zones de rencontre car elles impliquent une certaine forme d’urba-
nisme et de pratiques quotidiennes par la population (en général,
une forte fréquentation de la voirie autour des écoles, des com-
merces, etc.). Parexemple, lamiseenplacedezones30oudezones
de rencontres dans les parcs d’activités se heurte encore à de
nombreuses réticences auprès des porteurs de projet. Les travaux
nécessaires auxaménagementspeuvent également êtreun frein.
Laprise en comptedes personnes àmobilité réduite
Dans la définition de chaque zone de circulation, doit être prévu
un cheminement continu, dégagé de tout obstacle, pour faciliter
ledéplacement despersonnes àmobilité réduite.
PRÉCISIONS
Accessibilité
Lesprincipesde ladémarcheCodede laRuesontexposéssur lesiteet
dans lespublicationsduCEREMA (CERTU).
La démarche implique néanmoins l’intériorisation d’un nouveau
règlement par les citoyens ; un travail de communication est donc
àenvisager.
Cibles utilisateurs
L’application d’un nouveau règlement dépend de chaque commune,
sesmoyenset la réalitéde terrain.
Il peut êtremis en place à l’initiative des gestionnaires de voirie pour
faciliter la cohabitation des différents modes de déplacements dans
des zones contraintes. Il est utile aux concepteurs des espaces pu-
blicspour unecohérenceentre les aménagementsqu’ilsproposent et
les futurespratiques.
Exemples d’application
- Aménagement de laplacecentraledeBienneenSuisse.
- Aménagement du quartier des Trois Rivières à Stains (opérations
de logementsParc Ilonia).
- Réaménagement du carrefour d’entrée dans le quartier de la
Tombe-IssoireàParis.
FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS - CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
