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ARTOISGOHELLE :
schémadirecteurdedéplacements
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
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FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
Le Syndicat mixte des Transports (SMT) Artois-Gohelle est un terri-
toiremultipolairequi regroupe 115communeset quelques600000
habitants, soit plus de 40% de la population duPas-de-Calais. Afin
de faire face à l’étalement urbain qui le caractérise et à l’utilisation
conséquente de la voiture, les élus du SMT ont décidé, en relation
avec les partenaires institutionnels, d’établir un plan de déplace-
ments urbains incluant notamment lamise enplace de deux lignes
de tramways et une refonteglobaledu réseaubus.
Lesprincipauxobjectifsdeceplan sont les suivants :
•poursuivre laconstructiond’un réseauglobal de transportscollectifs
attractif et performant.
• favoriser l’intermodaliténotamment avec le réseau ferroviaire.
•concevoir unepolitiquede stationnement cohérenteavec la volonté
expriméedemaîtrisede l’usagede la voitureparticulière, auprofit
desmodesalternatifsque sont les transportscollectifset lesmodes
actifs.
•promouvoir l’usageduvélo, par l’élaborationd’un schémadirecteur.
• favoriser les cheminementspiétons.
•garantir la sécuritédesdéplacements (tousmodes).
RÉPONSESAPPORTÉES
La refonte globale du réseau TADAO a été initiée en janvier 2012.
Les lignes de bus ont été réorganisées en vue de l’arrivée du TCSP
et du rabattement sur des pôles d’échanges. Cette modification
en profondeur du réseau a aussi été l’occasion de hiérarchiser les
lignes (numéroset codescouleurs), dedéfinir des standardsd’offres
associés à ces niveaux (lignes structurantes, principales, complé-
mentaires et spécifiques), d’assurer une permanence de l’offre
de septembre à juin et du lundi au samedi, et une offre allégée le
dimanche.
Le SMT Artois-Gohelle a mis en place, en avril 2012, l’intégration
tarifaire sur l’ensemble de son périmètre de transports urbains.
Un abonné TADAO peut utiliser indifféremment le bus ou le TER à
l’intérieur des 115communes.
Le TCSP permettra le développement de l’offre de transport, en
étoffant le réseau bus existant (redistribution à l’échelle des
115 communes de l’ensemble des matériels roulants que le TCSP
aura remplacés).
L’objectif sur dix ans est le doublement de la fréquentation des
principales lignes, grâceàune facilitéd’utilisationaccrue.
Une réflexion régionale est en cours sur la mise en place d’une
ligne rapide TER entre lamétropole lilloise et le bassinminier, avec
un pôle multimodal (intégrant éventuellement une gare TGV) sur
la frichedeSainteHenrietteàHénin-Beaumont.
Le SMT Artois-Gohelle travaille sur un schéma cyclable et piéton
d’agglomération, préfigurant la constitution d’une politique « vélo
et piéton».
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
L’augmentation de près de 30% de l’offre globale de transport sur
lePTUgrâceà l’arrivéedu tramway.
Des territoires déjà largement reliés les uns aux autres par les TCet
la route.
La définition d’un axe structurant de transports collectifs à travers
le bassinminier permettant de réduire les distances et le temps de
transport.
Points de vigilance
Un tissuurbaindiscontinuet regroupéautour de5communes dont
lespopulations varient entre25000et 35000habitants.
Desaxes routiersparfois trèscontraintspour lepassaged’un tramway.
Pour en savoir plus :
/.
ÉTATD’AVANCEMENT
À l’été 2008, les élus locaux membres du Comité Syndical du SMT
Artois-Gohelleont acté la réalisationdedeux lignes deTCSPde type
tramway ferroviaire.À l’été2011, unmoratoireaétévoulupar lesélus.
Ce temps de réflexion doit aboutir, en 2012, à une décision sur la
poursuiteduprojet.
En mars 2012, le schéma cyclable d’agglomération a été validé par
les élus du SMT Artois-Gohelle, le schéma piétons est en cours et
il est prévu un guide technique des aménagements cyclables et
piétons.
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CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
