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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
BORDEAUXEURATLANTIQUE :
unprojetd’aménagement
degrandeampleurpouraccompagner l’arrivéede la ligneLGV
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
24
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
Le projet d’aménagement Bordeaux Euratlantique est l’occasion de
concevoir simultanément l’urbanisme et une nouvelle organisation
desdéplacements.
Leprojet, dansunepositionstratégiquedecarrefourde l’aggloméra-
tion, portesurunesurfacede738ha répartissurBordeaux (386ha),
Bègles (217ha)etFloirac (135ha). Il aétépromuau rangd’Opération
d’IntérêtNational (OIN).
La mise en service, en 2017, de la ligne TGV Paris-Bordeaux et
sa double prolongation vers Bilbao et Toulouse à partir de 2020
devraient générer 20 millions de voyageurs par an, au lieu des
8 millions actuels. Elle fera de la gare et de ses abords l’une des
principales entréesde villede l’agglomération.
RÉPONSESAPPORTÉES
Une réflexion àplusieurs échelles
L’ampleur duprojet supposedemener systématiquement une réflexion
àplusieurséchelles, de l’aménagementopérationnel à l’organisation
territoriale de la mobilité. Les différentes Autorités Organisatrices
de Transport (Etat, CUB, conseil général, conseil régional) en parte-
nariat avec leCETEduSud-Ouest (CEREMA) et l’A’URBAontmis en
chantier en 1998unmodèlede simulation stratégiquedesdéplace-
ments (MOSTRA) pour construire des grands scénarios prospectifs
pour l’ensembledesmodesde transports.
La réalisationd’un schémadedéplacements
Une réflexion spécifique autour d’un schéma des déplacements de
Bordeaux Euratlantique a été engagée en 2010 par la CUB (auto-
rité organisatrice des transports urbains) et l’EPA (aménageur) en
collaboration avec l’A’URBA (Agence d’urbanisme de Bordeaux).
Le schémadedéplacementspermettrade :
- mettre en lien les principaux pôles générateurs de mobilité du
territoireBordeauxEuratlantiqueetdecelui,plus large,dudépartement
et de la région,
- développer les liaisons entre les deux rives de la Garonne, entre
la gare et l’hypercentre, et entre les grands équipements et
infrastructuresde l’agglomération,
- renforcer les relations entre les différents quartiers de Bordeaux,
Bègles et Floirac.
Sur cette base, unmodèlemultimodal a été développé en 2011 par
laCUBet l’EPAafind’évaluer les impactsdudispositif envisagé.
Une« conceptionurbainemultimodale»
La conception du système de déplacements multimodal de part
et d’autre de la Garonne s’inscrit dans une logique de partage de
l’espace entre les différents modes : réaménagement de la Gare,
optimisationde la ligneCdutramway,nouveauxtransportscollectifs,
nouvellearmaturedesmodes actifs, etc. Les infrastructuresdoivent
être conçues de manière adaptable et évolutive afin de permettre
d’ajuster dans le temps les services demobilité àmettre enœuvre,
en fonction des besoins générés par le projet. Les espaces publics
seront traités de façon à favoriser la complémentarité des modes
de déplacements, notamment à travers la création de services à la
mobilité, mais aussi dans l’organisation générale des dessertes et
du stationnement, devant permettre d’absorber la croissance de
fréquentationde lagare toutenoffrantunequalitéetunconfortde
déplacementspour l’ensembledeshabitantsetusagersdu territoire.
Unplanglobal de stationnement volontariste
Il s’agit aussi de reconsidérer la place de la voiture en favorisant le
report sur des modes alternatifs et en mettant en œuvre un plan
global de stationnement volontariste : le projet prévoit 13 parkings
silos mutualisés entre les programmes privés et publics, entre les
usages nocturnes et diurnes, etc. demanière à réduire la quantité
de stationnements en surfaceau strictminimum.
La réductiondes besoins demobilité
Enfin, il s’agit de créer une véritable mixité et des relations de
proximitépour réduire lesbesoinsenmobilité. Par exemple, tous les
projets urbains et économiques devront être situés à moins de
500md’unarrêt de transport collectif.
ÉTATD’AVANCEMENT
Projetsd’aménagement encoursdeconception.
Arrivéede lapremièreLGV (Paris -Bordeaux)mi 2017.
Premières livraisonsdebâtimentsprévuesen2015.
Objectif :premièrephaseduprojetachevémi2017,pour l’arrivéede laLGV.
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