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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
VILLENEUVED’ASCQ :
unplandemobilitépour lequartierde l’hôteldeville
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
18
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
Le quartier de l’Hôtel de ville est très fréquenté en raison de la
présence des deux centres commerciaux et compte de nombreux
sièges d’entreprises et logements sociaux ainsi que des équipe-
mentsd’intérêt communautaire (grand stade, théâtre, etc.).
Par l’établissement d’unplandemobilité sur cequartier, la ville vise
à limiter la généralisation de la circulation automobile et à limiter
lesbesoinsdeparking.
L’objectif est de faire un quartier où le piéton est prioritaire, cou-
plé à une offre de TC reliant tous les quartiers de la ville au prix
de quelques minutes de vélo ou de marche. D’autant que Le PDU
2010-2020 de LilleMétropole prévoit prévoit un doublement de la
capacité d’une ligne (gain de capacité de 60%) et une hausse des
fréquencesd’uneautre ligne (gainde30%).
RÉPONSESAPPORTÉES
La relégationde la voiture enpériphérieduquartier
Dès sa création, la ville nouvelle de Villeneuve d’Ascq a séparé les
modes de transports et a voulu favoriser les modes actifs par un
urbanisme reléguant la circulation automobile à la périphérie de
l’hypercentre. Ainsi, le centre ville est un pôle multimodal (bus-
métro-train), maillé de chemins piétons et cyclistes rendant les
activités tertiaires et centrales accessibles pour tout habitant.
La première ligne du métro automatique lillois, le VAL, passe par
le quartier de l’Hôtel de Ville et permet de gagner Lille centre sans
voiture.
Undiagnosticd’accessibilité auquartier
Le plan de mobilité propose un repérage des atouts et faiblesses
du site, identifie les déplacements possibles entre les sites duquar-
tier et autour de celui-ci, dans le but d’établir un diagnostic d’ac-
cessibilité. Des enquêtes et entretiens sontmenés afinde collecter
les données sur les habitudes et idées des agents et passants sur
le site. Différentes stratégies seront imaginées pour déterminer
les domaines d’intervention possibles et le potentiel d’évolution
des pratiques de déplacements. Elles feront l’objet d’un bilan pour
aboutir à des objectifs précis et cohérents avec le PDU de Lille
Métropole.
L’établissement d’unPDEpour lamairie
Par ailleurs, unPDEest réaliséenassociant lespersonnelsde l’hôtel
de ville, il prévoira des indicateurs de suivi. Les propositions porte-
ront sur quatre thèmes :mesures internesau site,mesuresexternes
d’accessibilité à celui-ci, mesures organisationnelles pour la mairie
et enfin communication générale sur le projet et les solutions qu’il
apporte. La Ville aura la responsabilité du suivi et de l’évaluation/
gestion.
ÉTATD’AVANCEMENT
Leplandemobilitéet lePDE sont encoursd’étudeen2011.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
Un plan de mobilité local qui s’inscrit dans la continuité du PDU
métropolitain, établi sur un quartier et une ville qui ont depuis leur
construction une orientation multimodale et en faveur des trans-
ports collectifs.
Une politique locale de mobilité adaptée aux territoires qui per-
met aux communes de décliner et d’adapter les orientations géné-
rales du PDU à la réalité du terrain. Au-delà de la forte implication
politique locale et de la pertinence de l’échelle d’intervention,
un partage du plan demobilité avec les acteurs privés permet une
optimisation générale des déplacements (retards, incidents de
parcours, accessibilitédechaque structure).
Points de vigilance
La remontéed’informationsde lapart des agents et des entreprises
et le suivi duPlanpar laVille.
Autres exemples
LaVille de Templeuve
a réaliséuneétudemobilité / environnement
pré opérationnelle sur les déplacements actifs dans les projets
d’urbanismede lacommune.
Pour en savoir plus :
