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DOCKSDESAINT-OUEN :
lamiseenœuvred’unepolitiquedemutualisation
desstationnementsà l’échelled’unquartier
MAÎTRISEDELADEMANDEDEDÉPLACEMENTSMOTORISÉS
n°
10
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
L’opération consiste en la reconversion d’un site majoritairement
industriel en un écoquartier répondant à quatre axes stratégiques
(solidarité territoriale,mixitéetdiversité, luttecontre lechangement
climatiqueetexemplaritéenvironnementale, démarcheparticipative).
Lapolitiquede stationnement constitue l’undes voletsde lapolitique
demobilité durable, qui vise à réduire les besoins de déplacements à
la source et à favoriser un report modal de la voiture vers les mo-
des actifs et les transports collectifs sur le site. La réduction des
circulations automobiles aura des impacts positifs en termes de
réductiondesnuisances (pollutions, bruit), de réductiondesémissions
de gaz à effet de serre, de consommations d’énergie fossile, mais
aussi de sûretépour lespiétons et cyclistes à l’intérieur duquartier.
RÉPONSESAPPORTÉES
Unepolitiquededéveloppement durable initiée
par lamaîtrised’ouvrage
Le projet de stationnement mutualisé fait partie d’une politique de
développement durable, développée par lemaître d’ouvrage en lien
avec les assistants àmaîtrise d’ouvrage développement durable et
les équipes de conception urbaine. Des études spécifiques (tech-
niques, financières et juridiques) ont été réalisées pour définir la
programmation des stationnements mutualisés et leurs conditions
de faisabilité.
Une évolutiondes normes et de l’organisation
du stationnement
Les normes plancher de stationnement sont supprimées du PLU.
Des parkings mutualisés sont localisés sur les accès stratégiques
du quartier (répartition équilibrée sur le quartier, proximité des
commerces) afin de limiter fortement les circulations automobiles
sur les voies de desserte interne. Ces parkings seront des équipe-
mentspublicsde laZACdesDocks, financéspar lesparticipationset
la ventedesdroits àconstruire.
Au total 4.500 places mutualisées seront créées sur le quartier,
qui accueilleraà terme4000 logements et 10.000emplois.
L’utilisationduprincipede« foisonnement »
Des études ont étémenées pour définir lebesoinde stationnement
en faisant jouer leprincipedu foisonnement. Les surfaces commer-
ciales ont un besoin en stationnement plus important leweek-end
qu’en semaine, alorsquepour lesbureaux, c’est l’inverse. Leprincipe
de foisonnement permet de limiter le nombre total de places sur
le quartier (une seule place peut être utilisée en semaine par les
usagers des bureaux, enweek-endpar les usagers des commerces).
La consommation d’espace associée à la création de stationne-
ments dans les parcelles privées s’en trouve donc réduite. Mais
cela nécessite la mise en place en parallèle d’une réglementation
permettant d’assurer un roulement dans les usages et éviter ainsi
les « voitures ventouses ».
L’intégrationde services à lamobilité
Les parkings mutualisés sont aussi prévus pour accueillir des
services à la mobilité : services d’autopartage ou de covoiturage,
réparationde vélos, information sur les transports collectifs, etc.
ÉTATD’AVANCEMENT
Lespremières livraisonssontprévuespour2015, en lienavec lesprogrammesdebâtiments.Pour répondreà lapremièrephasedeconstruction,
environ 2.000 places de stationnement mutualisées seront créées en sous-sol des premiers programmes. La conception des deux premiers
parkingsmutualisésest encours.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
L’inscription dans une stratégie globale de mobilité durable, qui
associe au système de stationnements mutualisés une offre alter-
native importante enmatière de transports collectifs et de modes
actifs (métro, RER, lignes de bus, services à lamobilité, pôles mul-
timodaux, stationnements vélos dans les espaces publics et privés,
cheminementspiétons).
La réalisation d’études techniques, juridiques et financières qui ont
permis de valider la faisabilité et la viabilité des stationnements
mutualisés, d’en définir les modalités de réalisation et de gestion
les plus adaptées, et de les transcrire de manière opérationnelle
dans leprojet d’aménagement.
La modification du PLU avec la suppression des normes plancher
pour lesstationnements, quipermetauxopérateursdenepas réaliser
deplacesde stationnement dans leursprogrammes.
Points de vigilance
Desdémarches encore innovantes et peu répandues, donc lanécessi-
téde convaincre l’ensembledes parties prenantes de l’opportunitédu
système ; d’où l’importance d’études précises et d’une traduction de
ces études à l’attentiondes différents décideurs et partenaires : Ville,
aménageur,promoteursetbailleurs,maisaussi futurshabitantsetusagers.
Lesystèmedestationnementestunmoyen, il estprimordial depenser
d’embléeàuneorganisationsansvéhicule individuelmotorisé,etdonnant
laprioritéauxpiétons.
Le risque de saturation des places de stationnement aériennes à
proximité des logements, donc la nécessité de prévoir des dispositifs
permettantde réguler lestationnementpublicsurvoirie (parexemple :
durée de stationnement limité à 2h consécutives, suppression des
placesaériennesàproximitédes logements, offredesolutionsalterna-
tives demobilité, cequi a également un impact positif sur l’ambiance
urbaineduquartier).
Le portage du projet est déterminant. Au-delà du stationnement, de
nombreux services peuvent être proposés, par un conseil enmobilité
notamment.
Pour en savoir plus :
FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS -MAÎTRISEDE LADEMANDEDEDÉPLACEMENTSMOTORISÉS
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
