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COMMUNAUTÉD’AGGLOMÉRATIONDUGRAND
AVIGNON :
concilierunprojetstructurant (tramway)avec
unepolitiquecoercitivedestationnementdans lecentre-ville
MAÎTRISEDELADEMANDEDEDÉPLACEMENTSMOTORISÉS
n°
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FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
La Communauté d’Agglomération du Grand Avignon et la Mairie
ont développé une politique coercitive de refoulement de l’auto-
mobile. La présence des véhicules autour des remparts du centre-
ville d’Avignon et dans les rues ne permettait pas pour autant les
déplacements de salariés, habitants et visiteurs. Cette mesure
a été accompagnée de celle de l’apaisement du centre pour lui
conserver son attractivité touristique, commerciale, culturelle et
foncière.
Le contrôle intégral de la circulation dans les quartiers denses et
massivement fréquentés est également destiné à satisfaire l’obli-
gation légale de lutte contre l’effet de serre et l’amélioration de la
qualité de l’air. Le but du Grand Avignon est de recréer une agglo-
mération des « courtes distances » pour limiter le stress et les
impacts environnementaux liés aux transports, et plus globalement
d’améliorer laqualitéde viepar des aménagementspaysagers.
RÉPONSESAPPORTÉES
La«piétonisation»du centrehistorique
Le stationnement a été interdit le longdes voies cequi apermis un
élargissement des trottoirs, voire la réservation de l’emprise totale
de certaines chaussées pour les piétons. Leprincipal lieude corres-
pondancedes lignesdebus aétédéplacéet agrandi pour optimiser
la desserte et diminuer lebesoinde véhicule individuel motorisé, et
ainsi les places de parkings restantes. Par ailleurs, la politique de
piétonisationducentrehistorique se traduit par une interdictionde
la circulation automobile en fin de semaine. Le stationnement en
centre-villeest limitéet réservéenprioritéaux résidents.
La créationdeparkings deproximité
Deux parkings de proximité d’une capacité respective de 900 et
1150 places, ont été créés à distance des remparts. Toutes les dix
minutes, une navette gratuite fait le circuit des parkings, avec des
plages horaires étendues en cas d’événement. Afin de préserver la
qualité de l’air, les navettes qui desservent le centre-ville depuis les
parkingssontélectriques.Pour leparkingsouterrainsituéaux«allées
de l’Oulle » à proximité des remparts, l’accès routier se fait de l’ex-
térieur des remparts, l’entrée/sortie pour piétons étant à l’intérieur
deceux-ci.
La suppressionprogressivedes parkings de surface
Les anciens parkings qui longeaient le périmètre des remparts sont
progressivement interdits afin de dégager des zones vertes, des
promenades piétonnes et uneéventuelleemprisepour une lignede
tramway.Deux lignessontprévues. Elles réduiront l’emprisespatiale
du transport routier hors remparts.
Denouveaux services à lamobilité en intramuros
Un service de « Baladine » (véhicule de quelques places assises,
totalement électrique) circule uniquement dans l’intramuros, à la
demandeet pour un tarif de0,50€quel que soit le trajet.
Un système de vélos en libre-service, leVélopop, a étémis enplace
depuis juin 2010. Les stations sont situées aux principales entrées
ducentre-villeet dansdes secteurs commerçants.
Pour le transport demarchandises, laprincipalemesureporte sur la
limitation spatiale et temporelle du stationnement. Une entreprise
de transport de marchandises propose des services de livraisons
totalement électriqueset il existeaussi un systèmede taxi-triporteur
pour les clients.
ÉTATD’AVANCEMENT
Le projet de tramway et de parkings relais à ses terminus représente l’ultime étape de la politique d’agglomération enmatière de TC vers
uncentre-villeapaisé.
L’entréeen servicedu tramwayestprévueen2016-2017.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
La politique locale de réduction de la place de l’automobile a été
induitepar les fortescontraintesspatialesen intramuroset lesouhait
de ses résidentsdedisposer d’unemeilleurequalitédevie. Lavolonté
des pouvoirs publics locaux de maintenir l’animation commerciale
et touristique et la nécessité d’accessibilité pour les salariés et
les visiteurs a représenté une opportunité pour adapter l’offre de
mobilitédans lecentrehistorique.
La suppression des derniers parkings qui enserrent encore actuel-
lement le centre favorisera la concentration et l’optimisation du
stationnementmais s’inscrit aussi dans unedémarchedeprotection
etmiseen valeur des remparts.
Points de vigilance
Une politique drastique de limitation de l’automobile dans la ville
centreest susceptibled’engendrer ladélocalisation à termede cer-
taines activités artisanales situées le longdes remparts et de reporter
unepartiedesproblèmesde stationnement vers l’extramuros.
La livraison de marchandises en véhicule électrique ou en modes
actifsn’apas encore fait l’objet d’uneévaluation.
Pour en savoir plus :
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FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS -MAÎTRISEDE LADEMANDEDEDÉPLACEMENTSMOTORISÉS
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
