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AGGLOMÉRATIONDENANCY :
transportsurbainsetpériurbains
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
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FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
Confronté à l’extension de sa communauté urbaine et à une circu-
lation pendulaire d’autant plus forte que Nancy est au cœur d’un
bassindeviede500.000habitants, le réseaude transportduGrand
Nancy (Stan)estamenéàcollaboreravec lesAOTdescommunautés
decommunesmitoyennes à sonpérimètre.
La synthèseduPDUmontrenotammentque lesdéplacementsdans
l’agglomération gardent pour mode principal l‘automobile, conges-
tionnent les voies, et que les flux depuis les communautés de com-
munes avoisinantes versNancy sont jusqu’à quatre fois plus impor-
tantsque les flux inverses.
Lesobjectifsprincipauxdu réseauStan sont :
- de limiter autant que possible les véhicules individuels motorisés
dans lavillecentreetdanssesbanlieues immédiates (69%du trafic
automobile recenséest interneauGrandNancymême,donc interne
au réseauStan),
- d’étendre ce principe à l’ensemble du réseau principal en rendant
l’utilisation du transportmotorisé individuel complémentaire à un
transport collectif rapide, auxparcours étudiés et avecdes corres-
pondances facilitées entre les réseaux.
RÉPONSESAPPORTÉES
Démarchepartenariale
LaRégion et laCommunauté urbaine sont partenaires pour lamise
en place d’un service TER renforcé et la création d’abonnements
multimodaux. La collaboration avec les AOT des autres communes
permet d’intégrer totalement leur offre aux parcours principaux.
La collaboration étroite entre le STAN et les autres services de
transports permet de rendre cohérentes les plages horaires et les
dessertes avec le schémadedéplacement.
Logiquededesserte radiale
L’optimisation du centre du réseau et de ses axes radiants est une
prioritéen raisonde l’importancedesgains attendus. La logiqueest
de faire de la communauté urbaine une aire de TC incontournable,
par des liaisons radiales depuis son centre et s’étendant à ses limites.
Àpartir de là, les autres réseauxprennent le relais.
Un pôlemultimodal, des points de connexion en entrée d’agglomé-
ration et des parkings relais aux points nodaux facilitent les inter-
connexions et renforcent lamultimodalité.
Des vélosen location sont associés systématiquement auxarrêtsde
transports collectifs et auxparking-relais.
Tarificationunique
Un tarif unique de 1,70€ est appliqué à l’ensemble de l’offre dépar-
tementale en transports interurbains qui circulent sur le réseau de
la communauté urbaine et un abonnement commun s’étendant
au réseau TER (carte SimpliCités). Par ailleurs, la gratuité pour les
transports scolaires aété instaurée.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
Un accord sur la vision à moyen et long terme du développement
duGrandNancy qui a permis de favoriser unmodèle de TC centra-
lisateur et conduit les autres syndicats de transports et laRégion à
rendre leur réseaude transport compatibleavec l’offreduStan.
Unepriseencomptesystématiquede l’ensemblede l’agglomération
commeunitéde viepar l’ensembledes acteurs.
Une attractivité de l’aire urbaine assurant une intensité de déplace-
mentssuffisantevers lavillecentre, synonymedecirculationautomo-
bile saturéeetdoncd’augmentationde lacompétitivitédesTC.
Un tissu urbain relativement continu mais peu dilaté garantissant
unedesserteefficaceet rentable.
Un réseau central fréquemment et densément desservi, sur lequel
viennent se greffer les réseaux secondaires devant se synchroniser
sur celui-ci.
L’amélioration des dessertes en termes de fréquence et de perti-
nence de parcours (des lignes de bus plus directes de la périphérie
vers lecentre-ville).
Des parkings relais en bout de ligne principale ou des parkings de
rabattementdestinésauxusagersdont levéhicule reste lemoyen le
plus rapideet lepluspratique.
L’utilisationde cartes àpuce rassemblant plusieurs types d’abonne-
mentetdes lieuxdepaiementproposantdestitresdetransportunifiés
et/ou rassemblés (Carte SimpliCités, gamme tarifairemixte pour les
réseauStan, Sub, Ter et Sit).
Points de vigilance
Lecôtéunitaireetcentraliséde lapolitiquede transportnécessitant
d’admettre une forme de primauté de la ville centre et laissant peu
deplaceauxautres initiatives locales.
Unmodèlededesserteconcentriquequi faitque tous lesdéplacements,
même entre banlieues, ne peuvent se passer d’une correspon-
dance à un point multimodal vers l’hypercentre (flux de banlieue à
banlieue reconsidérés avec le réseauStan2013).
Pour en savoir plus :
FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS - CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
