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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
RÉGIONLANGUEDOC-ROUSSILLON :
unepolitiqueen faveurde l’intermodalité
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
22
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
La Région Languedoc-Roussillon s’est engagée, dans le cadre de
l’Agenda21etduPacteRégional, àencourager toute formedemobilité
participant à la réductiondesdéplacements routiers individuels.
La politique d’intermodalité vise, en plus de la promotion de trans-
portscollectifspluspropres, à rendre le territoireattractif enoffrant
aux activités économiques la possibilité d’être connectées aux
réseaux de données (internet), demarchandises (fret et logistique)
et de voyageurs et à générer des emplois liés aux transports et à la
constructiondes infrastructures, (voies ferrées, ports, gares, etc.).
La priorité est accordée aux modes les plus économes en emprise
spatialeet enénergie/voyageur/volumedemarchandises.
LaRégion Languedoc-Roussillon cherchedonc àdésinvestir le tout
routier au profit du rail et de la rénovation des ports et aéroports
languedociens. Le rail, en particulier, devra assurer lemaximum du
fret. L’enjeuestd’assurer lacontinuitéde lachaînede transport, d’un
modeàunautre, dans lesmeilleures conditionspossibles.
RÉPONSESAPPORTÉES
Élaborationd’unSRTC
Le SchémaRégional des Transports et des Communications (SRTC)
s’inscrit dans une vision du développement du territoire et de son
aménagement. La décision de création ou de révision d’infrastruc-
turesn’intervientqu’aprèsune réflexionsur lesservicesattendusdu
systèmede transporten tantqueconditionpour lamiseenœuvreou
l’améliorationdecertains services. LeSRTC se situeà l’horizon2030.
Soutien à l’intermodalité
Le SRADDT et le SRTC ont été les principaux outils de la politique
d’intermodalité. Le SRTC a permis d’affiner la politique générale de
renforcement de lamobilitédéfiniepar leSRADDT. Ilsont contribué
avec leSchémaTransversal pour leDéveloppementDurable /Agenda
21 et la stratégie régionale Plan Climat à planifier et formaliser la
politiquede transportscollectifs ferroviairescoupléeàd’éventuelles
offresmultimodales. Unprotocoled’intermodalitéaétéconcluavec
l’ensembledes collectivités en2006.
La Région intervient en soutenant des projets relatifs aux modes
actifs (véloroutes, voies vertes régionales), aux projets routiers
(contournements d’agglomérations) et aux TIC s’ils sont cohérents
avec la stratégie régionale. Propriétairededeuxports et assurant la
gestion des aéroports depuis 2007, elle investit dans une politique
d’aménagements lourds auniveaudeces infrastructures.
Pour les voyageursdu transport ferroviaire régional :
tarifications attractives, organisationdes rabattements desusagers
vers les pôles d’échange, développement des parcs relais, mise en
place d’un système d’information voyageurs fédérant l’information
de l’ensembledes réseauxde transport public, adaptationdesgares
et despointsd’échange, information sur les correspondances, etc.
Pour les marchandises : développement des plates-formes multi-
modales pour tirer le meilleur parti des apports de chaque mode
(fer-route, fer-mer, fleuve-mer, etc.) : élargissement du canal du
Rhônepour le transit depénichesde fret ; fondsaccordésauxports
pour faire transiter des marchandises sur eau, rail et route, et aux
aérogares, pour développer leur offre.
Développement du TER, tarification avantageuse et
billettique
La Région développe les trains régionaux et a pris en charge une
partie des études relatives à des projets de lignes nouvelles et de
gares. Une charte entre la Région et la SNCF a été signée avec
l’objectif d’accroître l’offreTERde20%entre2007et 2010.
Depuis2007, elleproposeunabonnement intermodal train/transports
urbains (bus, tramway) avantageux appelé Kartatoo, valable sur
tout le territoire régional et pour différents publics (grandpublicou
scolaires / étudiants). Il va jusqu’à 45 % d’économie par rapport à
l’additiondesprixdes abonnements fer et urbain.
En 2011, une expérimentationdu « Train à 1€ » a été lancée en vue
d’unegénéralisation (première ligne en expérimentation : Nîmes-Le
Grau du Roi lancée le 2 juillet 2011, puis 4 autres lignes jusqu’à fin
2012).
Elle finance également l’installation d’équipements permettant
d’accueillir les vélosdans l’ensembledesgares.
Écomobilité scolaire
En partenariat avec l’ADEME, la Région a initié un dispositif de
ramassage scolairebasé sur deux systèmesdedéplacementscollectifs,
à pied (« Carapatte ») ou en vélo (« Caracycle ») dont une cinquan-
taineest actuellement en servicedans l’ensemblede la région.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
Une augmentationde la desserte ferroviaire facilitée par l’irrigation
de la Région selon un axe général sud-ouest/nord-est assurant la
liaisonavec les régions voisines.
Tarifications attractivespour le train régional de voyageurs.
La multimodalité de fret ou de voyageurs assurée au prix d’un
investissementminimal en axes ferroviaires et une accessibilitédes
points àdesservir selonunmodèle radial simplifié.
Une simplicité de la procédure de décision et d’entente entre auto-
rités compétentes.
Points de vigilance
L’irrigation territoriale dans des conditions économiques et logis-
tiquessatisfaisantes, pourdes tissusurbanisésmoinsbiendesservis.
La complexité de lamise enœuvre de hubsmultimodaux qui néces-
sitent degrandes emprises.
Le financement public par l’impôt et l’emprunt dont la robustesse
varie en fonction des évolutions politiques et la situation écono-
mique futurede laRégion.
Pour en savoir plus :
Sources : Site internet de la Région et «L’accent du Sud - Vivre
enLanguedocRoussillon»n° 1 à8.
