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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
ZACDELABESNERAIE :
prioritéauxmodesactifsetauxtransportscollectifs
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
25
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
La ZAC de la Besneraie est située sur le territoire de la commune
des Fougeretz, commune en limite de la couronne d’agglomération
rennaise.D’unesuperficie totalede20hadont93.000m
2
d’espaces
publics, ellevise lacréationde460 logementsdont30%de logements
collectifs, 24%de logements intermédiaires, 22%demaisonsgroupées,
24 % de lots libres dont 38% d’une surface inférieure à 350m
2
.
Lamoitiédes logements sontdes logements locatifsouaidés.
La démarcheAEU, réalisée en 2002-2003, avait défini comme prio-
rité n°1 les déplacements actifs et les transports collectifs. Cela
s’est traduit par les objectifs suivants enmatièrede conceptiondes
espacespublics et des formesurbaines :
- relier le quartier au bourg et aux espaces naturels du vallon situé
en bordure de ZAC et assurer les continuités biologiques entre le
plateauagricoleet lecorridor du ruisseauconformément auSCoT ;
- assurer unemixité des formes urbaines à l’échelle de la commune
et privilégier les formesdensesd’habitat individuel libre,
- renforcer la densité autour de la desserte en transports collectifs
etnotammentàproximitédu futur terminusde la lignebusdesser-
vant lequartier,
- faireévoluer laplacede la voituredans la viequotidienne,
- ralentir le ruissellement de l’eau pluviale en privilégiant le plus
possible les écoulements de surface et les rétentions à la source
(assainissement intégré),
- préserver le quartier des nuisances sonores de la route départe-
mentalepassant en limite suddu site.
RÉPONSESAPPORTÉES
Unmaillagede liaisons douces
Le projet dessine un maillage de liaisons douces reliant le quartier
auxquartiersenvironnants, enparticuliervia levallonduMoulinNeuf,
corridor écologique et lieu de loisir, qui sert de support aux modes
actifs endirectiondu centre bourg et constitueun espace privilégié
pour la gestion des eaux pluviales. Cemaillage accompagne l’arma-
turepaysagèreduquartier et s’inscrit encontinuitéde l’existant.
Une diversité de cheminements est intégrée à la composition du
quartier et des espaces publics : chemins bocagers, cheminmaillé
avec le tissu urbain existant offrant un point de départ au pédibus,
larges trottoirspour piétons et vélos le longde la voiecollectricede
quartier et du réseaude voies principales. La largeur des chaussées
a été réduite au minimum (5,50m) et les dessertes tertiaires sont
des espacesmixtes sansborduresde séparation.
La lisièrede laRD637aétédéfinieettraitéecommeunespacetampon
stratégiqueenmatièredeprotectioncontre lebruit (merlonsde terre,
écransponctuelsenbois) ; elleabriteaussi uncheminementdoux.
Des formes urbainesmixtes
Lamixité des formes urbains s’organise autour d’espaces de proximité
essentiellement piétons : placettes, espaces verts et venelles en
cœurd’îlot.Cesespacessontpolyvalentset répondentauxprincipes
de« zone30». Ils sont valoriséspar une forteprésencedu végétal.
La nouvelle desserte du secteur nord du site par une ligne de bus
a justifié un point de densité autour du terminus de celle-ci. Pour
lesmaisons individuellesetgroupées, les formesurbaines resserrées
ont été privilégiées grâce à une trame organisée à partir de parcel-
laires en lanières. Elles permettent d’offrir de l’espace et de préser-
ver les territoiresagricoleset lesmilieuxnaturels toutencomposant
lamixité.
Des alternatives auprincipedugarage
Le stationnement résidentiel est mutualisé dans la plupart des
opérations de construction et est réalisé sous forme d’abris voiture
individuels associés àdes celliers.
Des abris et des supports pour les vélos sont prévus en pied d’im-
meuble et aux abords des équipements (terminus bus en parti-
culier). Les locaux vélos sont intégrés en rez-de-chaussée dans le
collectif et des emplacements vélos doivent être identifiés dans
l’habitat individuel.
Une révisionduPLU enparallèle
Lamise en révision duPLU parallèlement à la phase de conception
de la ZAC a permis d’effectuer un repérage précis des accès futurs
versetdepuis lenouveauquartier.Desemplacementsontété réservés
dans le PLU pour la création de voies et/ou de chemins dédiés aux
modes actifs.
ÉTATD’AVANCEMENT
Achèvementdes travauxen2014, clôturedesopérationsen2015.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
Unpaysagenaturel constituéde vergers et dehaies bocagères pro-
picesà lacréationdecheminements« verts»pour lesmodesactifs.
Des documents de planification et de programmation (SCoT, PLH)
trèsencadrantsenmatièrededensitéetdemixitéde formesurbaines.
Une politique à l’échelle de l’agglomération incitative vis-à-vis de
l’organisationde l’intermodalitéavec lapossibilitéd’uneparticipation
aux aménagements des points de desserte en transports collectifs
(par exemple, lesabris vélos).
Points de vigilance
Un projet qui n’a pas permis de solutionner la traversée de la route
départementale, véritable point de rupture dans les continuités
biologiques et dedéplacements.
Une règle de stationnement du PLU très peu contraignante qui
impose environ 1000 places de stationnement sur la totalité du
quartier soit2,2parkingspar logementetqui estdoncpeu incitative
à l’usagedes transports collectifs.
Pour en savoir plus :
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