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GROUPEMONOPRIX :
lacréationd’uneplateforme logistiqueàParis
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
19
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
Monoprix est implanté en centre-ville dans la plupart des grandes
villes, en notamment en Ile-de-France. Cette localisation crée des
contraintes logistiques, en termes d’accès, d’approvisionnement,
deminimisationdesnuisancespour le voisinage.
Il s’est avéré essentiel de maîtriser la logistique pour maîtriser les
coûts en conservant l’offre commerciale de produits diversifiés,
etpour satisfaire laclientèlecitadine sensibleauxquestionsenviron-
nementales.
Ainsi, en partenariat avec la Direction Régionale de l’Equipement,
le Conseil Régional, la Mairie de Paris et Réseau Ferré de France,
Monoprix a engagé une politique de réduction de l’impact environ-
nemental de la logistique d’approvisionnement de ses magasins
d’Île-de-France.
RÉPONSESAPPORTÉES
Des transports par voie ferroviaire
Tout en conservant les deux entrepôts en Ile-de-France (Combs-la-
Villeet Lieusaint), un reportmodal aétéopérépour l’acheminement
les marchandises : une partie du mode routier (PL gazole) a donc
été remplacé. La démarche est basée sur la collaboration avec un
affréteur ferroviaire.
En juillet 2007, un accord de fret est signé entreMonoprix et VFLI,
filiale de Fret SNCF. Le mode ferroviaire (diesel avec filtre à parti-
cules) est utilisé depuis les entrepôts jusqu’à la gare de Bercy via
la ligneRERD.
Étant donné les contraintes propres au transport par rail (durée
d’acheminement et volumes de marchandises nécessaires à une
rentabilité minimale), les types de marchandises transportés sont
les boissons, lematériel de loisir et domestique puis le textile et les
produits de beauté. Les produits frais en ont été exclus pour des
raisonsdedélais et dechaînede froid.
Optimisationdes circuits dedistribution
Le circuit de distribution est optimisé à partir d’une infrastructure
existante (entrepôts, lignede transport collectif RERD). Unmaillon
de la chaîne logistique a été créé à la gare de Bercy. Cette organi-
sation vise à réduire la circulation et les distances parcourues par
les poids lourds grâce au report modal depuis les entrepôts, et la
plateformeencentre ville.
Depuis la gare de Bercy, la distribution est effectuée avec du
matériel roulant au GNV. Cela permet de réduire la pollution et le
bruit pour unmême volumedemarchandises transportées.
ÉTATD’AVANCEMENT
Le schémad’approvisionnement est en servicedepuis le28novembre2007.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
L’implication directe des partenaires institutionnels dans le processus
en appui au groupe Monoprix qui avait déjà la volonté de trouver
d’autres solutions de transport dans un contexte d’enchérissement
des énergies fossiles et d’une politique urbaine contraignante pour
le transport routier.
Une anticipation des réglementations qui donne au groupe une
longueur d’avanceenmatièredepolluants locaux.
Une échelle finale de distribution parfaitement adaptée au gabarit
de lavilleconsidérée, car laplateforme logistique irrigueune soixantaine
demagasins et superettes.
Des bénéfices immédiats en matière d’environnement grâce à la
nouvelleorganisation, qui permet lesgains annuels suivants :
- réduction de 50% des émissions de CO
2
(-410t), et de 50% des
polluants locaux,
- 700000 kmenmoinsparcourus encamion,
- 12000camions enmoins entrant dansParis.
La diminution des nuisances environnementales et les gains en
termesdequalitédevie localeappréciéspar legroupeet sesclients.
Points de vigilance
La plateforme supplémentaire de distribution entraîne un surcoût
qui n’est pas compensé par l’économie générée par le transport de
marchandises par le ferroviaire, ni par l’augmentationdunombrede
magasins en centre ville. Cetteorganisation repose sur une volonté
forte de l’entreprise, qui cherche à réduire ce surcoût. La plate-
forme logistique deBercyn’estoccupéequ’unepartiede la journée,
Monoprix cherche donc àmutualiser cet espace pour lesmoments
où il est vide.
La nécessité d’une offre pertinente de destinations par voie ferrée
de même qu’une aire de chalandise garantissant un volume de
livraisonconséquent au terminus.
Unemiseen serviced’uneplateformequi nécessite lapréexistence
d’infrastructures adaptées voire leur aménagement.
Une multimodalité qui doit être effective à la mise en place du
service, alorsque lasouplessedusystèmeest limitéepar l’obligation
de réserver les sillons auprèsdeRFFunanà l’avance.
Descontraintesdesécuritéélevées (espacementdes trains, etc.) du
fait que lesmarchandises sont transportées sur des infrastructures
prévuespour le transport de voyageurs.
Pour en savoir plus :
SAMADA
4, rueduCourson - 94320THIAIS
0149 783300
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