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NANTESMÉTROPOLE :
unplandemobilitépour lesentreprisesà l’échellede l’agglomération
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
17
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
A l’échelle du grand territoire, la politique de transports urbains
définiedans leSCoTdeNantesSaintNazaireestaxéesur les transports
collectifs mais aussi sur une politique de rationalisation et d’opti-
misation de la circulation des véhicules dans le centre-ville, qu’ils
soient utilitairesoudeparticuliers.
Une des orientations du SCoT est en particulier de limiter le trafic
demarchandises par routeen favorisant à terme le rail mêmeentre
pôles locaux ou le transport fluvial grâce à la position de Saint-
Nazaire comme porte d’entrée/sortie de l’estuaire et de port de
marchandises d’envergure nationale. Les principaux objectifs sont
de participer à la réduction des émissions de GES tout en limitant
le stressdes transports et le risqued’accident.
RÉPONSESAPPORTÉES
A l’échelle de l’agglomération de Nantes Métropole, l’essentiel du
projet demobilité et d’optimisation des flux repose sur les Plans de
Mobilité salariés/entreprises.
Des plans demobilité
Les acteurs du territoire ont mis en place un plan de mobilité
auprèsdesplusgrosemployeursduTerritoire (CHUetVille totalisant
12000 salariés aidés à eux deux), afin que la concertation sur
les déplacements aboutisse à une aide à la mobilité, sous forme
d’indemnisationdes titresde transports (le titre«PASS»de laTAN).
Un travail commun sur les déplacements des salariés
Le plan de mobilité est le fruit d’une coopération entre Nantes
Métropole et les employeurs, recherchant pour leurs salariés des
réponses à l’accessibilité de leur lieu de travail, et par conséquent
uneappréciationde leur propre visibilité territoriale.
NantesMétropoleet l’entreprise travaillent ensemblepour déterminer
des axes d’amélioration continue concernant les déplacements :
géolocalisation anonyme des salariés qui permet de cerner les flux
de déplacements et peut engendrer la mise en place d’un site de
covoiturage, enquête sur les modes de déplacements des salariés,
newsletter pour l’échange de bonnes pratiques, incitation à ce que
lesentrepriseséchangententreellessurunemêmezoned’activités.
Le travail commun sur le plan demobilité est l’occasion de diffuser
de l’information, dedonneruneculturededéplacementauxsalariés.
Nantes Métropole a également voté une aide à l’achat de vélo à
assistance électrique pour tous les salariés des entreprises ayant
signéunplandemobilité.
Des dispositions pour les livraisons
L’objectifestdecontraindre lesvéhiculesde livraisonsàuneprésence
encentre ville très réduite.
Pour les livraisons de marchandises, les emplacements réservés
aux chargements et aux déchargements demarchandises sont des
arrêts, non des stationnements. Des emplacements sont réservés
maispasde façonpermanente.
Les livraisonss’effectuentdu lundi ausamedi, uniquementenmatinée,
sur lesvoiessituéesà l’intérieurduCoeurdevilleetcelles ledélimitant
ainsi que sur les axes pénétrants et dans les rues piétonnes.
Le temps de stationnement est limité à 20minutes. Les livraisons
effectuées au domicile des particuliers, les livraisons de produits
pharmaceutiques et les convoyages de fonds ne sont pas soumis
aux jours et heuresprécités.
ÉTATD’AVANCEMENT
Plus de 200 entreprises ont répondu à cette initiative, qui
représententplusde62000 salariésencouragésàprendre lesTC.
LeTerritoiredeNantesMétropolepoursuit sapolitiquede raréfaction
du stationnement automobile non contraint en ville, afin de forcer
l’automobilisteà stationnernon loinde l’offredeTCetdeparcourir le
centredecette façon, essentiellementgrâceausystèmede tramway.
Suiteà l’approbationduPDUqui renforce lesobjectifsdediminution
de la part de la voituredans les déplacements, les normes de station-
nement définis à l’article 12 sont revues dans les PLU. Il s’agit de
réduire lesexigencespour l’habitatetd’instaurerdesnormesplafonds
pour les bureaux dans les secteurs bien desservis par les tramways,
buswayet chronobus (BHNS).
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
Unusage du réseau de TCurbains et suburbains déjàmassivement
entré dans lesmœurs et une publicité pour ceux-ci assurée par les
PlansdeMobilitédes employeursde l’agglomération.
Unemobilité plurimodale assise sur une offre pertinente du fait de
sacomplémentarité.
Points de vigilance
Une réductionde laprésencedes utilitaires limitéàun secteur pré-
cis, etqui neconcernepas lesbanlieuespluséloignées, où l’automo-
bile reste indispensable.
Un Plan deMobilité qui ne permet de réduire encore que succinc-
tement les émissions de GES, bien que les plus de 60.000 bénéfi-
ciaires représentent un potentiel non négligeable de véhicules en
moins sur les routes.
La poursuite de la collaboration des acteurs sur lamobilité, afin de
nepas aboutir àdesPLU tropdifférenciés.
Pour en savoir plus :
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FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS - CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
