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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
ORGANISATIONETGESTION
desstationnements
MAÎTRISEDELADEMANDEDEDÉPLACEMENTSMOTORISÉS
n°
9
FICHE
OUTIL
PORTÉEOPÉRATIONNELLE
Enmatièrede stationnement, lepassagede la théorieà lapratique,
de l’ambition politique à la traduction opérationnelle est une des
questions lesplus sensibles.
Pourtant les conceptions spatiales, des équipements ou dispositifs
intégrésauxespacespublicsouprivéssontsusceptiblesde réfréner le
recoursaumode individuelmotorisé. Ilsnécessitentde reconsidérer
la place de la voiture dans la vie quotidienne et de s’inscrire dans
une stratégieévolutive.
Echelles de territoire concerné
Échelledeproximité.
Typedeprojet
Les opérations d’aménagement : ZAC, lotissements, opérations
de renouvellement urbain, aménagement d’espacespublics, etc.
DESCRIPTION
Mettre la voiture àdistancedu logement
C’est une incitation à utiliser les autres modes de déplacement :
prendre son vélo (facilement accessible et dans un lieu sécurisé),
marcher,quecesoitenmodeuniqueoupour rejoindreune lignedeTC.
L’omniprésencede lavoitureest ainsi limitéedans les ruesdedesserte
et leur convivialité optimisée (espace partagé, zones 30 ou 20).
Le rapport de lamaisonà la rueet lepaysagede la rue s’en trouvent
modifiés et l’impact visuel desportesdegarageest réduit.
L’organisation du logement peut être reconsidérée car les espaces
en rez-de-chaussée deviennent des espaces à vivre adaptés aux
personnes à mobilité réduite, et peuvent être dotés de pièces
annexes de type atelier ou débarras, etc., ce qui évite les fréquents
détournements d’usage des garages. La pollution entremoins dans
les logements.
Penser à la réversibilitédes solutions proposées
Le stationnement génère, en plus des coûts d’aménagement, une
surconsommationd’espace (saufà imaginer l’ensembledesparkings
sous immeubles).
Mais la réalisation systématiquedeparkingsen sous-sol d’immeubles
nepeut être«LA» solutionauproblèmedu stationnement en ville :
coût de laplace, surcoûtspour tenir comptedesobjectifsdeperfor-
mance thermique, réalité de l’usage, etc. Cette solution répond par
ailleurs à la logiquedu « tout voiture »et impacte la tranquillitédes
espacesdedesserte.
Organiser une partie du stationnement sous la forme de placettes
publiques végétalisées et polyvalentes (stationnements mutua-
lisés) permet de répondre aux besoins présents avec souplesse
(une placette sans voiture peut avoir plusieurs usages), tout en
préservant la possibilité de faire évoluer ces espaces à plus long
termeen fonctionde l’évolutiondesmodesdedéplacement (espace
public, urbanisationpossible, etc.
Vérifier l’efficiencedes solutions proposées
Deséconomies substantiellespeuventêtreobtenuespar lamutuali-
sationet la réductiondesplacesde stationnement. À titre indicatif :
un parking en sous-sol d’immeuble coûte 20.000
€
; le prix d’un
garage enmaison est supérieur à 10.000
€
; un abri voiture coûte
3500
€
; uneplaceaérienne sur placettecoûte800€ (comprisdes-
serte).
Toutefois si le taux de motorisation des ménages sur le territoire
concernéestde1.8ou1.9,proposeruneseuleplacedestationnement
VP par logement ne résoudra pas la question du stationnement
résidentiel mais risquera de créer l’anarchie au niveau des espaces
publics. Cela ne dispense pas pour autant de réfléchir au levier
stationnementdans lastratégieglobalede limitationde l’usagedesVP).
L’efficiencedes solutionsproposéesdoit aussi êtrevérifiéed’unpoint
de vueécologiqueet au regardde la réalitédesusages.
PRÉCISIONS
Cibles utilisateurs
- Urbanistesetmaîtresd’oeuvred’espacespublics.
- Aménageurset lotisseurs.
Exemples d’application
Quartier de laTouche - Chavagne :
Lestationnementestorganisédemanièreglobaledansune logiquede
complémentaritépublic /privé.Chaque lotàbâtirvenduauxparticuliers
estconstitué :
- d’une parcelle principale destinée exclusivement à la construction
d’unemaisonàusaged’habitation. La réalisationde stationnements
automobiles y est interdite, quelque soit leur nature (garage, place
couverte, placeaérienne, …).
- d’uneparcelle secondaire, situéeàdistancede laparcelleprincipale,
destinée à la réalisation de deux stationnements aériens automo-
biles. Touteconstructionsurcetteparcelleestexclue.
Langouët (Lotissement PrairiesMadame)
Les garages sont regroupés en un lieu unique à l’entrée du lotisse-
ment, ce qui favorise les modes de déplacements actifs et réduit les
nuisances sonores intra-lotissement. Il est possible d’accéder en voi-
ture jusqu’àchaque logementmais impossibledestationner. (cf.Guide
“Réussir laplanificationet l’aménagementdurables”).
