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DÉPARTEMENTDUFINISTÈRE :
appuiaucovoiturage
CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
n°
28
FICHE
EXPÉRIENCE
ENJEUXETOBJECTIFS
Pourlimiterlesimpactsdelacirculationautomobile(pollutionatmosphérique,bruit,consommationd’espace,risqued’accidents,etc.),leConseil
général duFinistèreaentreprisunedémarchedepromotionducovoiturage. 83%desménagesfinistérienspossèdentaumoinsunvéhicule.
Lemodededéplacementautomobileestprédominantdans ledépartement, le transportcollectifnepouvantpas répondreà tous lesbesoins.
RÉPONSESAPPORTÉES
Créationd’un site Internet
La mise en relation des personnes s’effectue par le biais d’un site
internet (centrale de covoiturage). Pour utiliser le service, le
conducteur et lepassager doivent s’inscrireet accepter lachartede
fonctionnement.
Réalisationd’aires de covoiturage
Unobjectifdequaranteairesdecovoiturageafindemailler l’ensemble
du territoire. Un cahier des charges précis détermine la nature
des travaux réalisés sur les emprises, propriété du conseil général
(impératifs de sécurité, de qualité, de fonctionnalité, lieu suffi-
samment signalé, esthétique, emprise foncière suffisamment im-
portante pour permettre une extension future, nombre de places :
vingt à trente places imbriquées, aménagement évolutif afind’intégrer
progressivement une dimension multimodale). Les dépenses d’inves-
tissement sont assumées par le conseil général. L’entretien est
assuré par les communes et les communautés de communes dans
les conditionsfixéespar conventionavec leconseil général.
Actions de communication
Les habitants sont sensibilisés via une communication active et
régulièreviadifférents supports : affichage sur lesabribus, insertion
dans la presse, diffusion de « flyers», mailing aux sociétés de plus
decinquante salariés, diffusiond’affichesdans lesuniversités, relais
dans le cadre d’événements sportifs ou culturels (Tour de France,
Brest 2008, festival des Vieilles charrues). Par ailleurs, chaque aire
decovoiturage fait l’objet d’une inauguration.
POINTSÀCONSIDÉRERPOURREPRODUCTIBILITÉ
Facteurs de réussite
Un service qui concerne autant les touristes que les résidents et
s’appliqueà tout typededéplacement.
La participation aux frais est librement convenue entre les utilisa-
teurs, tout enn’excédant pas les frais réels. Un servicequi relèvedu
transport privé et volontaire, pour lequel lesmotifs dedéplacement
n’ont pas àêtreconnus.
Une saturation des aires existantes qui témoigne de l’intérêt pour
le service.
Points de vigilance
Unedifficultéàatteindre lespublics endifficulté.
Des limites comportementales liées à l’appréhension de l’inconnu,
aupartagedu véhicule, à la restrictionde liberté.
L’efficacité de la mise en relation par le biais d’un site internet
(23%des visiteurs du site ont trouvéunpartenaire grâce à lui mais
seulement 13%à 16%desmises encontact aboutissent).
Une baisse progressive d’attractivité du site internet, qui s’explique
par le fait que les équipages constitués n’ont plus besoindu service
internet (après3ansdemiseenservice, lesitea reçu381.599visiteurs,
pour 2.808 trajets déposés, 3.453 comptes ouverts (dont 86 % de
résidentsduFinistère) et 3.507mises en relation.
Pour en savoir plus :
FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS - CHOIXDESMODESPOURUNEOPTIMISATIONDESDÉPLACEMENTS
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
