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PRÉCISIONS
Accessibilité
L’outil estutilisablepar l’ensembledesacteurs territoriaux.Toutefois,
l’appui d’unBureaud’Etude spécialiséoudes servicesdéconcentrés
de l’Etat (CEREMA) sont nécessaires du fait du grand nombre de
données nécessaires et de la gestion des biais potentiels (liés aux
croisementsdedifférentesbasesdedonnées).
Cibles utilisateurs
Différents utilisateurs sont susceptibles de réaliser un Diagnostic
Environnemental de laMobilité (DEM) :
- lesdécideurs (élus, donneursd’ordre, gestionnairescommerciaux, etc.)
Il permet d’évaluer l’impact du transport en termes de GES et
d’identifier les leviersd’actionpotentiels (révisionduPDU,élaboration
dupland’actiond’unPCET),
- les techniciens (maîtrise d’ouvrage, services techniques des collec-
tivités, AMO, animateurs de territoire, maîtres d’œuvre, bureaux
d’études, aménageurs, etc.)
De manière macro, le DEM permettra d’apporter des éléments de
réponse aux techniciens dans la réalisationd’unprojet d’urbanisme
oude transport.
Toutefois, il ne permet pas d’obtenir une image très fine sur les flux
urbains.
Exemples d’application
Actuellement, seul unexempleest référencédans la littérature :
- le Diagnostic Environnemental de la Mobilité de la Communauté
Urbaine de LilleMétropole réalisé en 2006 par l’INRETS, le CETE
Nord-Picardie.
Dans un contexte de révision du PDU datant de 2000 et de dé-
veloppement démarche bilan carbone
®
territoriale, Lille Métropole
souhaitait disposer d’un diagnostic précis et d’une vision à moyen
long terme de l’évolution de la mobilité. L’existence de 2 grandes
enquêtes récentes sur la mobilité : une EMD réalisée en 2006 et
uneEnquêteCordon terminéeen2007, permettaitalorsdedisposer
d’informations précises sur la mobilité et d’élargir le Diagnostic
Energie Environnement des Déplacements réalisé précédemment.
L’INRETS et le CETE Nord Picardie disposant de l’ancien outil de
calcul (appliqué à l’EMD Lille en 1998) ont alors répondu à la
demande de la LMCU en réalisant le Diagnostic Environnemental
de laMobilité. Le DEM a permis de mettre en évidence l’évolution
des émissions de GES entre 1987 et 2006 par zonage des PDU et
d’identifier les enjeux et les leviers d’actions à l’horizon 2020 et
2050.
MÉTHODESETOUTILSTRANSVERSES
n°
2
FICHE
OUTIL
PORTÉEOPÉRATIONNELLE
Le Diagnostic Environnemental de la Mobilité (DEM) constitue un outil d’aide à la décision dans l’élaboration des politiques locales et
permet d’appréhender lesmarges de progression envisageables et lesmodifications souhaitées des comportements demobilité, au regard
des engagementsnationauxet internationauxde réductiondes émissionspolluantes.
Il constitueune sourced’informationspour l’élaborationdesPCETet la révisiondesPDU.
Echelles de territoire concerné
Le DEM est un outil pouvant être utilisé à différentes échelles
territorialesurbainescomme rurales. Il apporteunevisionclairede
l’impact du transport de personnes et demarchandises en termes
deGES sur un territoiredonné.
Toutefois, laprécisionde l’outil semble limitée auxdonnées dispo-
nibles sur les territoires concernés. Ainsi, un territoire n’ayant pas
réalisé d’EMD oud’enquêtes sur lamobilité locale risque d’obtenir
des résultatspeuprécis. Enoutre, plus le territoireétudiéest large,
plus laprécisionest susceptibled’être réduite.
Typedeprojet
Le DEM permet d’élaborer le diagnostic et améliorer la connais-
sance du territoire pour l’élaboration de documents de planifica-
tion tels que les PCET et les PDUmais aussi les outils d’évaluation
des émissionsdeGES telsque leBilanCarboneTerritorial.
En outre, le DEM permet d’évaluer les impacts d’une politique en
identifiant les évolutions envisageables àmoyen, long terme.
DESCRIPTION
LeDiagnostic Environnemental de laMobilité est un outil d’évalua-
tion et de quantification des émissions de GES et de polluants lo-
caux (NO
x
, SO
2
,..) liésaux transportssurun territoiredonné. Ilpermet
enoutred’analyser les différents facteurs expliquant ces émissions
et leurs évolutionsdans le temps.
L’outil permet ainsi d’évaluer l’impact de lamobilité interne des rési-
dents et les autres trafics (échange, transit de voyageurs et tous les
traficsdemarchandises).
Laméthodologie de calcul repose sur le croisement d’un ensemble
debasesdedonnées locales ; notamment :
- les enquêtesménagesdéplacements (EMD).
- les enquêtes cordons.
- lesbaseshorairesde laSNCF.
- l’outil européend’évaluationdesémissionsdeGESdans les transports
routiersCOPERT III.
- différents modèles de calculs dont FRETURB pour le trafic liés à la
logistiqueurbaine.
...
FICHESEXPÉRIENCESETOUTILS -MÉTHODESETOUTILSTRANSVERSES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
DIAGNOSTICENVIRONNEMENTAL
de laMobilité (DEM)
