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ÉLÉMENTSDEMÉTHODEPOUR INTÉGRER LAMOBILITÉDANS LESPROJETSD’URBANISME
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
Densification autour des transports collectifs.
La maîtrise de la diffusion de l’habitat et des activités,
alliée à la densification des secteurs déjà urbanisés,
permet de limiter les distances moyennes à parcourir et
d’améliorer lapertinencedesmodesde transportscollectifs
(concentration spatialedubâti).
Lesgaresdeviennentcentrales, leurs fonctionsd’échange
sont renforcées. Cela nécessite de rendre leurs accès
plus fonctionnels en les agrémentant par exempled’aires
de stationnement, en aménageant des accès vélos et
piétonsouenmodernisant lesbâtiments. Cesaméliorations
offrent de nouvelles possibilités de développement et de
renouvellement urbain (services aux voyageurs et à la
population, programmes immobiliers de logements et de
bureaux, implantation d’équipements collectifs centraux,
etc.).
Traductiondes principes dans les SCoT et lesPLU.
La réglementation de l’urbanisme offre de nouvelles pos-
sibilités d’aborder conjointement l’organisation territoriale
et le système de mobilité, en permettant par exemple la
densification des zones desservies par des transports
collectifs. Elle favoriseégalement la réalisationde trames
vertes et bleues jusqu’au cœur des territoires urbanisés,
pouvant contribuer à limiter lamobilité de loisirs à l’exté-
rieur de ces territoires urbanisés due à la forte densité et
la faibleprésencedu végétal. L’équilibreentredensification
urbaineetmaintiend’espacesde respirationestessentiel.
L’articulationentre lesdifférentes fonctionsd’un territoire
et leur répartition dans l’espace permettent d’optimiser
les déplacements quotidiens. La livraison à domicile et
l’e-commercesedéveloppent,mais lesdéplacementspour
motif d’achat sont encore effectués majoritairement en
voiture. La localisation du foncier d’entreprises en parti-
culier est un enjeumajeur pour les équilibres territoriaux
à l’échelled’unSCoToud’unPLU.
Intégrationde la logistiqueurbaine.
À toutes les échelles de territoire, les pôles d’échanges,
comme lesgares ferroviairesou routières, peuvent agréger
des pôles commerciaux générant un tiers des mouve-
ments demarchandises. Peu d’établissements possèdent
des aires de livraison privées et les transporteurs sont de
plus en plus réticents à livrer les zones urbaines denses
alors que la grande distribution a tendance à réinvestir
les centres-villes avecdepetites surfaces.
Les exercices de planification sont un moment propice
pour réserver des emprises foncières nécessaires à la
réalisation de plates-formes logistiques relativement
prochesdescentres-villesoude«cityhubs»multifonctions
intégrant des quais de chargement (camionnettes) et de
déchargement (camionsou trains), desbureaux, desespaces
de stockage et de préparation. Les espaces délaissés
situés à proximité ou sur les emprises ferroviaires ou
fluviales constituent pour celaungisement intéressant.
Organiser l’échelledeproximité
A cette échelle, définir un projet répondant à la stratégie
localedemobiliténécessited’organiser lamixité fonction-
nelle, deconcevoir lesespacespublicsde façonàcequ’ils
favorisent l’usage des transports collectifs et des modes
actifs, mais aussi de définir des prescriptions pour les
tènements privés. Des aménagements de qualité sur les
espacespublicset les tènementsprivés limitentégalement
les risquesdepollutiondes eauxet des sols.
Mixité fonctionnelle.
Le déploiement ou le redéploiement d’activités commer-
cialesestenvisagésansporterpréjudiceauxpôlesexistants.
Celapassepar lapriseencomptede lamutabilitédecertains
espaceset lapossibilitéd’unemixité fonctionnelle futureà
l’échelle des bâtiments. Dès les études de programmation
peut être étudiée la possibilité de créer un ou plusieurs
pôlesdeservicesetdecommercesdeproximité, accessibles
depuis lesquartiersvoisinsafindemaintenirunediversité
fonctionnelleà l’échelledeproximité.
Figure 12 : L’entrepriseéco-logistiqueColizen, en île-de-France, utilisedes
véhiculesutilitairesélectriques spécialement adaptésà la livraisonurbaine.
©ArnaudBouissou/METL-MEDDE
