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RÉUSSIRLAPLANIFICATIONETL’AMÉNAGEMENTDURABLES
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
Définirunestratégieet spatialiser lesobjectifs
La définition d’objectifs et d’orientations pour le projet
est lemoment crucial où il s’agit à la fois de traduire les
enjeux identifiés en stratégie, de déterminer les actions
envisageablesdans le temps (court,moyenet long terme)
etdans l’espace (choixenmatièredemorphologieurbaine,
amélioration de l’accessibilité sur le territoire par une
optimisationde l’offreendéplacements, transportscollectifs,
services à la mobilité et modes actifs), en lien avec les
stratégiesdéfinies àdes échellesplus larges.
Afindedéfinir cette stratégie, et d’anticiper sur les actions
à mettre en œuvre, des moyens tels que les retours
d’expérience, le benchmark, les enquêtes de terrainmais
aussi les méthodes de management de projet peuvent
êtreproposés. Parmi ces outils oudémarches d’assistance
à la définition ou à lamise en application des politiques
demobilitéà l’échelledes territoires figurent lesContrats
d’axes et les DIVAT (disques de valorisation des axes de
transports, dont unexempled’applicationdans lePDUde
LilleMétropoleest proposédans leGuidede l’AEU
2
.
>Voir leGuideAEU
2
«Réussir laplanificationet l’aména-
gement durables ».
Pour aller plus loin : modéliser les liens entre
urbanisme etmobilité
Ungrandnombred’outilsdemodélisationoudeméthodes
permettent de simuler l’interaction et la cohérence entre
systèmes de mobilité et organisation de l’espace dans
l’objectif demieuxmaîtriser les consommations spatiales,
les déplacements contraints de personnes et les flux de
marchandises en ville, afin de rationaliser et d’optimiser
les systèmes existants. Ils permettent une évaluation ex
antedes choixdemorphologie spatiale.
Évaluer«chemin faisant» lesscénariosurbains
Desoutilspermettentd’évaluer«cheminfaisant» lesscénarios
d’urbanismeoudediagnostiqueretd’évaluer les impactsenvi-
ronnementauxdespolitiquesdemobilitéen lienavec leschoix
urbains. Ils visent également àarticuler et àévaluer les choix
enmatièrededéplacementsavec lesautres thèmes (consom-
mationd’énergie, émissionsdeGES, expositionauxnuisances
sonores, etc.). Ce sont doncdes outils particulièrement utiles
dans lecadredesdémarchesAEU
2
etquipeuventconduireà la
formulationdepropositionsalternatives.
PRATIQUESDEPLANIFICATIONET
D’AMÉNAGEMENT
Articuler les politiques sectorielles
La question de l’articulation entre politique de mobilité
et autres politiques sectorielles telles que la lutte contre
le changement climatique, l’urbanisme, l’habitat, le déve-
loppement économique, la gestion des déchets se pose
à toutes les échelles de projet. La mobilité doit être
traitéeenconsidérant lesautrespolitiquessectorielles, et
inversement, les autres politiques sectorielles doivent
l’intégrer. Ainsi, les collectivités organisent le développe-
ment de l’habitat oudesactivitésen fonctionnotamment
duniveaudedessertepar les transportscollectifs. Il s’agit
aussi de favoriser des synergies entre politiques de
développement économique et politiques d’urbanisme,
comme le proposent les approches multimodales du fret
et des déplacements des salariés. Cela nécessite des
méthodologiesdeprojet novatrices.
Rationaliser le systèmeurbain et le système
demobilité
Pour rationaliser à la fois le système urbain et le système
demobilité, certainsprincipesd’organisationspatialesont
essentiels : optimisationdes zones centrales déjà denses
en regard de leur accessibilité tous modes et de leur
contribution potentielle à la lutte contre le changement
climatique, densification des activités humaines autour
des points de desserte par les transports collectifs,
désenclavement de certains territoires grâce aux trans-
ports collectifs.
Cette logique se concrétise notamment par la recherche
d’unéquilibreentreconcentrationet répartitiondespôles
générateurs de déplacements – origine et destination
(logements, lieux de travail, équipements, commerces,
services) afin de réduire les déplacements contraints.
En particulier, le développement de transports collectifs
ne doit pas avoir pour conséquence d’élargir les bassins
devie (accèsàdes lieuxde résidenceéloignésdescentres
d’emploi) et lesdistances.
