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ÉLÉMENTSDEMÉTHODEPOUR INTÉGRER LAMOBILITÉDANS LESPROJETSD’URBANISME
CAHIERTECHNIQUE
MOBILITÉ
Faciliter l’organisation et lagestiondu fret
Les innovationsenmatièred’organisationetdegestiondu
fret peuvent être du ressort des entreprises elles-mêmes,
tout en bénéficiant d’un soutien des pouvoirs publics.
Des initiatives sont ainsi prisespar des industriels expédi-
teurspour favoriser lamassification routière, ferroviaireet
fluviale (optimisationdu remplissage)etpardesopérateurs
pour réaliserdesplateformesd’informationdu typecentrale
de réservation. L’objectif est de favoriser l’émergence de
chaînes logistiques intégrées, efficaces sur le plan envi-
ronnemental, compétitives sur leplanéconomique : aides
à la décision pour la puissance publique, organisation
des chaînes logistiques et des systèmes de transport
existants, production d’outils et de méthodes, outils
d’évaluationassociés.
Le maintien des infrastructures existantes, telles que
ferroviaires et fluviales, en particulier dans les parcs
d’activités, favorise le transportdesmarchandisesparmodes
alternatifs, à l’instar du SYCTOM de l’Agglomération pari-
siennequi organise le transportd’unepartdeplusenplus
importantedesdéchetspar voie fluvialenotamment.
Desdémarchespartenarialesvisentégalementàdévelopper
demeilleures pratiques de fret comme la démarche FQP
(Freight Quality Partnerships) mise en place à Aberdeen,
Birmingham, Chester, Southampton.
Inciter audébat public
Lacoordinationentreacteurs institutionnelset lesautres
acteursà l’échellede laplanificationetde laprogrammation
des déplacements (PDU, PLU ou PLUi, SCoT, PLH) pose
aussi la question de la place des approches concertées
et/ouparticipativesavec lespartenaires, lesusagerset les
entreprises.Ainsi descollectivitésprennentdes initiatives
pourdébattredespolitiquespubliques répondantauxenjeux
dedéveloppement durable.
>Voir lecahierméthodologiqueParticipation
Préconiser des processus d’évaluation
Dans la conceptionurbaine, il est nécessairede l’appuyer
surdesdonnées robustes issuesde l’évaluationdespolitiques
publiques. Voici quelques initiatives :
-
Bordeaux et Lille
ont été des précurseurs en matière
d’évaluationenvironnementalede leur PDU.
-
laVille deParis
a réaliséuneannexenon réglementaireà
sonPLUsous formedecahierde recommandationsetmis
aupointunréférentieldedéveloppementdurabledestinéà
s’appliqueràtoutes lesfuturesopérationsd’aménagementet
de renouvellementde laville. Le référentiel, document-cadre
pour l’ensemble des acteurs de l’aménagement (services
municipaux, aménageurs, opérateurs, bailleurs sociaux,
maîtresd’œuvre),donne lesoutilspourréaliserouréhabiliter
lesquartiers.Desfichespratiques regroupentdes informa-
tions utiles et des exemples applicables à Paris. Chaque
projetdoitbénéficierd’uneconception, d’unsuivi etd’une
évaluation surmesure. Dès ledépart, un “profil développe-
ment durable” de l’opération est établi afin de définir des
priorités. Il constitueraune« feuillede route»à respecter
tout au long de la conception, de la réalisation et de la
gestionde l’opération.
-
la Ville de Rennes
a élaboré unRéférentiel Aménagement
Durable avec l’objectif d’améliorer l’intégration des enjeux
du développement durable dans les opérations d’aména-
gement (ZAC en particulier), en extension urbaine et en
renouvellementurbain. Il constitueuncadrecommunpour
les services et l’ensemble des partenaires de l’aménage-
ment urbain en dressant la liste des éléments à prendre
en compte et à mesurer. Il doit permettre une évaluation
des aménagements réalisés dans le cadre des opérations
sur le territoire rennais. Trois axes concernent plus par-
ticulièrement les questions de mobilité : l’axe 2, intitulé
« Permettre un accès aux services de proximité, à pied ou
à vélo », l’axe 5, « Favoriser les déplacements alternatifs à
la voiture » et l’axe 12, « Développer les solidarités : Prise
en compte des handicaps physiques ». Un certainnombre
d’indicateurs relevantdecesaxesontété testés surquatre
ZAC rennaises présentant des caractéristiques différentes.
Ces indicateurs doivent être renseignés aux principales
phases des opérations afindemesurer les évolutions voire
réajuster lesprojets.
Figure 18 : AValenton, laplateformemultimodalede transport rail-route
fait lapartbelleau transport combiné : celui-ci consisteà transporter par
voie ferroviaire, sur laplusgrandepartiede leur parcours total, les véhicules
intermodaux (semi-remorques, caissesmobiles, conteneurs) des transporteurs
routierset commissionnairesde transport.©LaurentMignaux/METL-MEDDE
