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L’AMBIANCESONORE
CAHIERTECHNIQUE
AMBIANCESURBAINES
Appréhender ces paramètres correspond également à
différents éléments de méthode dans la conduite des
projets d’aménagement ou de planification urbaine,
puisqu’il s’agit :
- d’abord, à travers l’état des lieux et l’identification des
enjeux, deconnaîtreetvaloriser le territoireetsescarac-
téristiquesphysiques ;
- ensuite, à travers lesdémarchesparticipativesàassocier
à ladémarche, d’interroger lesusageset lesattentes, au-
trement dit la dimension humaine de l’aménagement à
venir ;
- enfin, de traduire les choix de conception ou de planifi-
cation dans leur dimension spatiale, en composant des
solutions urbaines durables et de qualité. Connaître et
valoriser le territoireet ses caractéristiquesphysiques.
CONNAÎTREETVALORISER
LETERRITOIREET
SESCARACTÉRISTIQUESPHYSIQUES
Localiser et qualifier les sources debruit
Les infrastructuresde transportsconstituent laprincipale
source de bruit. Le transport routier, le transport ferro-
viaire et le transport aérien composent le trio de tête en
matièredenuisancessonoresdansnotreenvironnement :
sur le territoire français, lebruit des transports représente
près de 80% du bruit émis dans l’environnement, les 2/3
étant dus au transport routier.
Cette problématique est aujourd’hui bien maîtrisée et
de nombreux outils existent pour identifier et gérer ces
nuisances. Le classement sonore des infrastructures de
transport terrestres, obligatoire, constitue une première
approche adaptée aux routes et aux voies ferrées les
plus importantes. Pour comprendre plus finement les
nuisances sonores sur un site ou sur un territoire, il est
nécessaire demobiliser d’autres outils, comme les cartes
de bruit stratégiques. Ces dernières intègrent également
lesbruits liés aux installations industrielles.
LES GUIDES MÉTHODOLOGIQUES POUR LA
DIRECTIVEEUROPÉENNE2002/49/CE
Les communes et les Etablissements publics de coopé-
ration intercommunale (EPCI) compétents enmatière de
luttecontre lesnuisances sonores doivent établir sur leur
territoire les cartographies stratégiques et les Plans de
prévention du bruit (PPBE) imposés par la directive euro-
péenne 2002/49/CE relative à l’évaluation et à la gestion
dubruitdans l’environnement. Plusieursguidesméthodo-
logiques, dont certains sont cités ci-dessous, sont à leur
disposition.
-
Le Guide pour l’élaboration des Plans de Prévention du
Bruit dans l’Environnement (ADEME-MEDDE)
traite du
contexte, du cadre réglementaire, de laméthode, de la
démarche d’élaboration et de l’ensemble des actions de
préventionet de réparation.
A télécharger sur :
-
Le Guide « Comment réaliser les cartes de bruit stra-
tégiques, mettre en œuvre la directive 2002/49/CE »
(CEREMA)
est composé de deux parties : la première
traite des enjeux et de l’organisation àmettre en place,
la seconde partie aborde des aspects techniques de la
cartographie du bruit. Cette dernière est donc plutôt
destinée aux services techniques en charge de l’élabo-
rationd’unecartedebruit.
A télécharger sur :
-
Le Guide « Prévisions du bruit routier » (MEDDE)
est
composé de deux volets : le premier concerne le calcul
des émissions sonores dues au trafic routier, le second
aborde la méthode de calcul de propagation du bruit
incluant les effetsmétéorologique.
A commander sur :
-
Le «Référentiel national pour la définition et la création
de zones calmes » (MEDDE, CRETEIL)
facilite la dé-
marche d’identification des zones calmes. Il recom-
mande des postures et des méthodes à mettre en
œuvreet proposedes critèresd’identificationdes zones
calmes. Ce référentiel fait également état de retours
d’expérienceeuropéens.
A télécharger sur :
20-%20Rapport%20Ré-
férentiel%20national%20pour%20la%20définition%20
et%20la%20création%20des%20zones%20calmes%20
-
Figure 17 : Répartitiondubruit des transportsdans l’environnement
©ADEME
Aérien
20%
Ferroviaire
12%
Routier
68%
